米国での規制による禁止措置に直面しているにもかかわらず、EVメーカーのPolestarは、ポップアップ式LiDARセンサー、物理的な操作スイッチ、膨張式シートを備えたコンセプトカー「Formula 2030」を発表した。ハードウェアとソフトウェアの急速な進化が市場からの排除と真っ向から衝突するこの対比は、世界の自動車産業が地政学的なテクノロジー・ブロックへと構造的に分断されつつある現状を浮き彫りにしている。

歴史的に、自動車の貿易障壁は輸入関税や現地組立比率の割り当てが中心だった。今日では、規制による排除の矛先はソフトウェア定義車両（SDV）のデジタル神経系、具体的にはLiDARのような自動運転用の認識ハードウェアやコネクテッド・テレマティクス・スタックへとますます向けられている。欧米の主要市場が競合するサプライチェーンに紐づくコネクテッドカーのアーキテクチャを締め出す中、世界の自動車メーカーはもはや単一の統合されたハードウェア・ソフトウェア基盤に依存することはできない。同時に、格納式LiDARと並存する物理ボタンのようなデザイン要素は、タッチスクリーン一辺倒の車内空間から脱却し、触覚的な人間工学やモジュール式のオンデマンド型センサー統合へと向かう業界全体の軌道修正を示唆している。

世界のモビリティ・エコシステムにとって、この二極化は複雑なR&Dの負担を生み出している。自動車メーカーやTier-1サプライヤーは現在、部品表（BOM）とソフトウェア・スタックを並行して維持しなければならない。一方はオープンな市場向けにコストと迅速なセンサー統合を最適化したものであり、もう一方は米国や同盟国の管轄区域においてソフトウェアの出所とサプライチェーンのコンプライアンスについて厳格に監査されたものだ。さらに、コネクテッドカーのアーキテクチャは通商規制当局からだけでなく、サイバーセキュリティ規制からも厳しい監視の目を向けられており、テレマティクスやリモートアクセスAPIにおけるソフトウェアの脆弱性は、車両群全体にわたるコンプライアンス上の責任問題を引き起こす可能性がある。

日本の既存自動車メーカー、Tier-1サプライヤー、そして自動車向けSIerにとって、この分断された状況は、喫緊のアーキテクチャ刷新の要請であると同時に、戦略的な好機でもある。日本のOEMは収益性の面で北米市場に大きく依存する一方、アジアや欧州では激しい競争を繰り広げている。その結果、日本の開発チームや組込みソフトウェアのSIerは、ソフトウェア部品表（SBOM）の完全な透明性を備えたクリーンルーム型のSDVアーキテクチャを構築し、米国向け車両に規制対象のコードやセンサーのファームウェアが一切混入しないようにしなければならない。同時に、Polestarが示した格納式LiDARと触覚的な車内操作系の融合は、精密メカトロニクスやヒューマン・マシン・インターフェースの安全性における日本の強みと密接に合致している。検証可能なソフトウェア・ガバナンスと信頼性の高いフィジカル・デジタル融合型コックピットを両立できる日本のサプライヤーやシステムインテグレーターは、欧米やアジアの自動車メーカーがそれぞれの技術スタックを切り離す中で、グローバルなTier-1契約を獲得する上で有利な立場にある。