Nexperiaで進行中の分断は、見出しを独占する最先端チップ問題よりも重大な意味を持つ。これは2nmロジックやAIアクセラレーターの話ではない。あらゆる自動車、家電製品、産業用コントローラーに数千個単位で搭載されている、地味な個別部品、MOSFET、ロジックICに関わる問題だ。この規模のサプライヤーが、一つは中国に、もう一つは欧州に拠点を置く二つの並行組織として事業を展開し始めると、世界の自動車および産業基盤は、容易に代替設計できない部品について共通の信頼できる供給源を失うことになる。

戦略的リスクは認定の細分化にある。自動車グレード部品には何年もの検証期間があり、自動車メーカーは特定の工場とプロセスを固定変数として扱う。中国由来と欧州由来のNexperia部品が、プロセス、文書化、またはトレーサビリティの面で乖離すれば、購入者はコストのかかる選択を迫られる。両方のラインを二重認定するか、一方に賭けて単一ソースリスクを受け入れるかだ。いずれの道も、業界がパンデミック時代の不足から回復しつつある最中に、コストを押し上げ納期を長期化させる。地政学的分断は今やサプライチェーンのコモディティ層に到達しており、そこでは冗長性はコストがかかり、スイッチングコストは過酷だ。

日本の自動車メーカーとTier1サプライヤーにとって、これは直接的な業務上の脅威である。Toyota、Honda、Nissan、そしてDensoのような部品メーカーは、無駄のない厳格に認定された部品表を構築しており、Nexperiaのような供給元からの成熟ノード個別部品が深く組み込まれている。二分化されたベンダーは、日本の調達チームに、どの最終製品がどのサプライチェーンから調達されているかをマッピングし、どれだけのデュアルソーシングを負担できるかを決定することを強いる。RapidusとTSMCの熊本工場を中心とした日本自身の半導体復興は、先端ロジックを対象としており、この成熟ノードの脆弱性を補強することはほとんどない。

ここに日本のSIerとエンタープライズITの機会がある。当面の必要性はサプライチェーンの可視化だ。工場と地域まで部品の出所を追跡し、BOM全体で地政学的リスクを モデル化し、再認定シナリオをシミュレートするシステムである。汎用的なRPAを販売するのではなく、既存のERPと調達プラットフォームに粒度の細かい原産地追跡を組み込むことが、国内インテグレーターが測定可能な価値を提供できる領域だ。サプライチェーン・インテリジェンスをスプレッドシート作業ではなく中核的なソフトウェア問題として扱う企業が、一つのベンダーがもはや一つのサプライチェーンを意味しない世界で顧客のナビゲートを支援することになる。