Geely'sのプレミアムEVブランドZeekrは、旗艦3列009 Grand MPVをEuropeで発売しようとしている。兄弟ブランドVolvo's EM90と直接ぶつかり、Toyota'sの電動MPVロードマップに戦略的圧力をかける。

本当の物語はレバレッジである。Zeekrは二重のプレーを実行している。中国の製造規模と、VolvoやPolestarへの親近感を通じて洗浄された欧州ブランド資産を組み合わせることだ。この組み合わせにより、価格を下げながら、多くの中国参入企業を苦しめる信頼不足を回避できる。Europe'sのプレミアム電動MPVセグメントは明らかに薄い。Mercedes EQVとVW's ID.Buzz LWBが主な選択肢であり、参入障壁の低い空白が残っている。国内で月間3,000–5,000台のボリュームがコスト競争力を支えることで、Zeekrは価格破壊者として入り込み、ブランドの橋頭堡を築ける。

競争上のタイミングこそ最も鋭い刃だ。Toyota's Alphard/VellfireはAsia全域でプレミアムMPVを支配しているが、専用BEV後継車は2026年以前には見込みにくい。その2年から3年の空白こそ、ZeekrがEurope、Middle East、Southeast Asiaで'electric Alphard'の地位を主張できる場所である。フリートと法人向けショーファー市場は特に粘着性が高い。いったんフリート契約が固まると切り替えコストは高く、先行者利益は複利で積み上がる。Lexus LM、BMW'sのプレミアム志向、Mercedesも同じ圧迫に直面する。

サプライヤー基盤にとって、破壊は両方向に切れる。Denso、Aisin、JTEKTのようなTier-1は中国プレミアムOEMへ売る新たな成長チャネルを得るが、日本と欧州の自動車メーカーがMPVシェアを譲ればボリュームを失う。CATLバッテリーがデフォルトになるなか、レガシー顧客に結びついたセルメーカーは欧州拠点を見直さなければ、設計から外されるリスクがある。

推奨行動は次の通り。既存勢は専用BEV MPVの投入を前倒しし、Europe専用のフリート販売・サービス網を立ち上げ、Zeekr'sの攻撃的価格に対してコスト構造をベンチマークすべきだ。サプライヤーは単一エコシステム依存を下げながら、中国OEM契約へ多角化すべきである。プレミアムMPVは、高粗利で高忠誠度のEVニッチを誰が支配するかをめぐる代理戦場になりつつあり、対応の窓は急速に狭まっている。